Chrysler PT Cruiser

Welkom bij deze club deze club. Wij hebben sinds kort een PT Cruiser, en ben nu besmet met het Cruiser virus, ik had een Opel Corsa, maar dat is niet te vergelijken met deze auto, het model ( waar je wel van moet houden) is een aparte auto, een beetje uit mijn kinderjaren, en ook het interieur is apart met alle klokken apart, onze auto wordt nog verder aange kleed met chroom, er is van alles mogelijk op deze auto in de oude sferen terug te brengen, ik zal er foto's op zetten van de diversen mogenlijk heden van diversen Cruiser rijders van een Cruiserclub.

·    De productie van de Chrysler PT Cruiser stopt vandaag na tien jaar.

·    In de Chrysler-fabriek in Toluca in Mexico worden vandaag de laatste Chryslers PT Cruiser gebouwd. Dat meldt het Amerikaanse Wards Auto. De auto was in productie sinds het jaar 2000. In die tijd zijn meer dan 1,2 miljoen exemplaren gebouwd.

·    Een onverwacht succes, want op de marketingafdeling van Chrysler was de schatting dat na 25.000 stuks het feest al over zou zijn. In Nederland zijn een dikke zevenduizend PT Cruisers verkocht. Op het moment wordt de auto niet meer aangeboden. Toch zijn er dit jaar nog tien uit de voorraad op kenteken gezet.

·    In 2004 verscheen de cabrioletversie van de PT Cruiser. Daarvan werd al in 2007 de productie gestaakt door de toenmalige Chrysler-eigenaar, investeringsmaatschappij Cerberus Capital. Toen die aan het roer kwam, werden naast de cabrio nog drie modellen geschrapt.

·    De ontwerper van de compacte retro-auto is Bryan Nesbitt. De PT Cruiser bracht hem naam en faam. Later stapte hij over naar General Motors, waar hij onder meer de Chevrolet HHR ontwierp. Die wordt in het algemeen dan ook beschouwd als rip-off van de PT Cruiser, hoewel Chevrolet bij hoog en bij laag blijft beweren dat de auto is geïnspireerd op de Suburban uit 1949.

Autotests  |  Chrysler PT Cruiser 2.0i Limited (2000)

Signalement

Merk

Chrysler

Model

PT Cruiser 2.0i Limited

Carrosserie

-deurs,

Transmissie

versnellingen

Testjaar

2000

Nieuwprijs

€ 26.274

Uitgebreide Specificaties 

Hij ziet er macho uit, de nieuwe Chrysler PT Cruiser. Zijn lijnen doen denken aan een hot-rod van zestig jaar terug. Maar wat zit er onder de opvallende koets van deze MPV in retro-look? In deze test kleden we hem eens helemaal uit. 

De PT Cruiser herinnert aan een tot hot-rod verbouwde jaren veertig-automobiel. Je zou echt niet denken dat het in wezen een Neon is, maar dan verkleed als een klassieke spierballenauto. Open de deuren van de PT Cruiser met de - nostalgisch - uitstekende, verchroomde handgrepen en je komt terecht in een retro-interieur. Het stuur, dat natuurlijk wel aan de moderne veiligheidseisen voldoet, heeft een betrekkelijk kleine naaf met vier spaken. Drie bescheiden uitgevallen, ronde instrumenten liggen diep in hun kassen. De versnellingshendel is een echte - verchroomde - pook met een ronde knop erop.
Bestuurder en bijrijder van de Cruiser zitten hoger dan in een gewone personenauto. Dat heeft te maken met de hoge retro-opbouw, maar dat niet alleen. Onder de klassiek-ogende koets van de PT Cruiser gaat namelijk een MPV schuil en daarin zit je altijd wat hoger; in dit geval op stevige stoelen die zo vormgegeven zijn dat ze ook voldoende zijdelingse steun geven.
Ook achterin zit je hoger dan in een gewone auto. En je zit nogal rechtop. Dat kan makkelijk, want dankzij de hoge koets is er achter hoofdruimte zat. Aan beenruimte ontbreekt het ook niet. Al was het alleen maar omdat je je onderbenen recht kunt houden doordat je rechtop zit. In zo’n moderne auto heb je natuurlijk drie in hoogte verstelbare hoofdsteunen en drie driepunts rolgordels. Met het zitmeubilair valt heel wat te verhapstukken. Dat je de rugleuningen achter in ongelijke delen kunt neerklappen, is nog maar het begin. Voor meer ruimte klap je de bank, voor een deel of helemaal, naar voren tegen de rugleuningen van de voorstoelen aan. En voor nóg meer ruimte haal je één of twee delen van de bank uit de auto. Bovendien laat de rugleuning van de rechtervoorstoel zich voorover klappen. En alsof dat nog niet genoeg is, heb je een multifunctionele hoedenplank. Behalve op z’n gewone niveau kan hij ook een verdieping lager worden geplaatst. En als je spullen mee wilt nemen die de stoffen bodem van de bagageruimte vies kunnen maken, kun je de plank helemaal onderin vastzetten, met de kunststof onderkant naar boven.  De hoedenplank is - met de achterklep open - een stukje naar achteren te halen zodat hij als tafeltje dienstdoet.

Verbrand rubber 

Onder de motorkap zit een heel normale 2,0 liter viercilinder; een krachtbron met een vermogen van 104 kW/140 pk en een koppel van 188 Nm. Dat zijn geen waarden om een wagen met een gewicht van meer dan 1.300 kg flitsende prestaties te bezorgen. Nee, de PT Cruiser is geen strepentrekker; geen krachtpatser die op het asfalt een spoor van verbrand rubber achterlaat. En natuurlijk al helemaal niet met de traction control ingeschakeld. Maar in elf seconden zit je vanuit stilstand toch wel op honderd. Zo’n sprintje verloopt nog vrij spectaculair, want je moet in de eerste en tweede versnelling doortrekken tot de toerenbegrenzer - die bij meer dan 6000 tpm. - ingrijpt. En voor ’ie dat doet laat de motor zich goed horen. Bij constant honderd en honderdtwintig kilometer registreerden we 70 en 71,5 decibel. De PT Cruiser komt nog redelijk vlot uit de startblokken, maar als het op tussenacceleratie aankomt, maakt hij de verwachtingen die z’n opwindende koetswerk wekt helemaal niet waar. In de vierde versnelling van 80-120 in 14 s seconden is niet rap, en 19,5 s in ’vijf’, dat schiet niet op. Niet spectaculair dus, die prestaties. En hetzelfde kan gezegd worden van de manier waarop de Cruiser rijdt; behalve niet spectaculair ook on-Amerikaans. Geen ongevoelige, sterke stuurbekrachtiging, maar een meer directe ’Europese’ besturing. Ook een Europees-stevige vering en demping, waardoor de Cruiser ondanks z’n hoge opbouw toch niet hinderlijk overhelt. Dat weerhoudt je er ook niet van om met een fors tempo door de bocht te gaan, en de agressief ogende Amerikaan protesteert daar helemaal niet tegen. Op slecht wegdek blijkt de stevige vering zich niet te wreken. Gemenere hobbels en kuilen zijn wel voelbaar, maar ze worden netjes gedempt doorgegeven. En het schakelen met die retro-pook? Helemaal niet verkeerd; alleen hadden we af en toe wat moeite met de ’drie’.
Met z’n prijs van zo’n 58 mille is de PT Cruiser stevig geprijsd. Maar als je wat toebehoren wilt inleveren kun je al Cruiser rijden voor nog geen f 46.000. Zoals uit de test blijkt is deze Chrysler bijzonder functioneel. En die macho-retrostijl? Dat is een kwestie van persoonlijke voorkeur.

30 maart 2000

Chrysler PT Cruiser komt naar Europa

De Chrysler PT Cruiser wordt deze zomer ook in Europa leverbaar. Met deze auto toont het Amerikaanse merk wederom aan toonaangevend te zijn op het gebied van styling en engineering. De PT Cruiser biedt de veelzijdigheid van een gezinsauto en een zeer markante stilering. Weinig autos wisten de laatste jaren zoveel emotie en passie te genereren bij de pers, de consument en de autoindustrie. De stoere en stijlvolle PT Cruiser zal ook in Europa de aandacht op zich vestigen. Hij wijkt in alles af van zijn concurrenten en vormt voor een breder publiek een opwindend argument om Chrysler te gaan rijden.
De PT Cruiser is gebaseerd op de tweedeurs Chrysler Pronto Cruizer die in 1998 in Genève werd onthuld. De belangstelling voor deze concept car bleek wereldwijd. In Noord-Amerika werd met de PT Cruiser een geheel nieuw marktsegment gecreëerd. Dat deed het merk eerder al met Jeep® (Sport-Utility Vehicle) en de Chrysler Voyager (Multi-Purpose Vehicle). Vanaf komende zomer biedt Chrysler nu ook Europese autokopers een nieuwe kijk op vormgeving en imago.

Design exterieur
De letters PT staan voor Personal Transport en weerspiegelen de flexibiliteit en veelzijdigheid van de PT Cruiser voor zijn gebruikers. Voor het ontwerp werden stijlelementen van Amerikaanse klassiekers met een frisse dosis vernieuwing geïnterpreteerd. Deze mengeling van hedendaagse en nostalgische details geeft de auto een unieke uitstraling.

Behalve in de Verenigde Staten werd veel van het onderzoeks- en ontwikkelingswerk ook verricht in Europa, met name in Frankrijk, Duitsland, Italië en Groot-Brittannië. De PT Cruiser wordt gebouwd in de Mexicaanse DaimlerChrysler-vestiging in Toluca en komt vanaf dit voorjaar in meer dan veertig landen op de markt. Potentiële kopers zijn naar verwachting vooral personen die een voortrekkersrol vervullen op het gebied van styling, onafhankelijk en avontuurlijk van aard zijn, zich willen onderscheiden van de massa en graag van de nieuwste technologie profiteren.

Een belangrijk uitgangspunt van de fabrikant was dat de auto voldoende compact moest zijn om in zoveel mogelijk markten aan te slaan, maar hij moest wel de interieurruimte en functionaliteit bieden van een grotere auto. Door zijn lengte van 4.288 mm is de PT Cruiser even compact en wendbaar als een kleine auto, terwijl zijn interieurvolume van 3,4 m³ niet onder doet voor dat van een volwaardige sedan. De wijd openslaande portieren en achterklep, de in delen neerklapbare achterbank en de opbergvakken onder de stoelen dragen bij aan de veelzijdigheid.

Het in ontwerperskringen gehanteerde vorm volgt functie leidde in de PT Cruiser tot een nieuwe standaard waarin emotionele en rationele koperswensen worden verenigd. Volgens Bryan Nesbitt, verantwoordelijk voor het uiterlijk van de PT Cruiser, roept de jongste Chrysler haat-liefde reacties op. De combinatie van klassieke en hedendaagse details maakt de nieuwkomer aantrekkelijk voor een scala van autokopers.

De unieke proporties van de spatborden, de oplopende daklijn en hoge taille, geaccentueerd door de in elkaar overvloeiende zijramen en zwarte B- en C-stijlen, geven de PT Cruiser zijn opvallende, krachtige profiel. De grote spatborden herinneren aan klassieke Amerikaanse autos uit de jaren dertig en veertig van de vorige eeuw. Ook de wijde dorpels zijn een moderne interpretatie van de treeplanken die destijds in de mode waren. De daklijn loopt zowel om esthetische als praktische redenen naar achteren op. Dit geeft de auto een hot rod uiterlijk, en zorgt tevens voor meer hoofdruimte voor de achterpassagiers en voor meer laadruimte.

De carrosserie neigt vanaf de wielen en spatborden naar binnen toe. Hierdoor lijken de wielen nog meer op de hoeken te staan, een opstelling die bijdraagt aan de koersvastheid en het uitstekende weggedrag van de PT Cruiser. De spatborden staan strakgespannen om de wielen en vloeien weg van de motorkap. Hierdoor ogen de wielen groter, terwijl de spatborden lager en breder lijken. De koplampen staan zo dicht mogelijk op de voorwielen, waardoor de overhang vóór beperkt gehouden kon worden en de wagen kleiner lijkt. De assertief vormgegeven koplampen en grille verlenen de PT Cruiser een krachtdadige aanblik.

Door de schuin aflopende achterzijde suggereert de auto zelfs stilstaand al een voorwaartse beweging. De kogelvormige achterlichten zijn weer een verwijzing naar het rijke Amerikaanse automobielverleden. Het gevleugelde Chrysler-logo siert zowel de voor- als achterzijde. Achterin is in de badge bovendien de handgreep voor de achterklep geïntegreerd.

Interieur
Natuurlijk zal in eerste instantie vooral het uiterlijk van de PT Cruiser worden opgemerkt, maar het is de ongekende functionaliteit van het interieur die de doorslag geeft. Zo kan de auto dankzij de neerklapbare, uitneembare achterzittingen in luttele tellen van een vijfzitter tot een eenzitter worden getransformeerd. Er zijn meer dan 25 configuraties mogelijk, waardoor de aanduiding Personalised Transport nog meer aan betekenis wint.

Al in een vroeg stadium werd duidelijk dat een ruim en veelzijdig interieur van groot belang was voor de koper. Dankzij een gemodificeerd Watt-stangenstelsel konden de wielkasten verder naar buiten worden geplaatst waardoor er meer binnenruimte ontstond.

In het interieur werd gestreefd naar flexibiliteit van belading. De aloude plunjezak diende de ontwerpers tot voorbeeld. Bij een plunjezak heeft de gebruiker immers de controle over de hoeveelheid en de indeling van de mee te nemen bagage. In de PT Cruiser bepaalt de gebruiker wat hij meeneemt en hoe hij dit vervoert.

Met gebruikmaking van virtual reality technologie konden de ontwerpers experimenteren met de plaatsing van bijvoorbeeld raamstijlen en instrumenten, schakelaars, versnellingspook en armsteunen. Zodoende werd een optimaal zicht naar buiten en een uitstekende ergonomie van de bedieningselementen bereikt. Deze 3D-computertechnologie gaf niet alleen een goed beeld van de interactie tussen mens en auto nog voordat deze daadwerkelijk was gebouwd, maar leidde bovendien tot een besparing van tijd en geld.

De standaarduitrusting is ongewoon rijk voor een auto in deze prijsklasse. Alle uitvoeringen zijn onder andere voorzien van een in hoogte verstelbare stuurkolom, airbags voor bestuurder en passagier en zijairbags voorin, zes luidsprekers, quad-halogeen koplampen, twee elektrisch verstelbare, verwarmbare en wegklapbare buitenspiegels en een ruitenwisser en wis-/wassysteem achter.

Een greep uit de vele voorzieningen die het interieur van de PT Cruiser zo bijzonder maken: grote opbergvakken met doorkijkvensters in de voor- en achterportieren, een multifunctionele opbergruimte in het linker zijpaneel, een opberglade onder de rechter voorstoel, opbergnetten aan de achterkant van de voorstoelrugleuning, vier bekerhouders, een muntkoker en ventilatieopeningen in de middenconsole.

Voorin beschikken de inzittenden over de hoofd- en beenruimte van een limousine, terwijl ook in de breedte uitzonderlijk veel ruimte voorhanden is. De zitpositie geeft bovendien goed zicht op de weg. De plaatsing van instrumentenpaneel, stuurwiel, pedalen en stoelen biedt de inzittenden optimale ergonomie.

De rugleuning van de voorstoelen is voorzien van in vier standen verstelbare hoofdsteunen en kan naar achteren worden geklapt. Beide stoelen zijn volledig verstelbaar, bij de bestuurdersstoel geschiedt dit elektrisch.
Op de achterzittingen kunnen nog personen langer dan 1,83 m plaatsnemen. De grote achterportieren slaan open tot een ongebruikelijk wijde hoek van 74 graden, waardoor het in- en uitstappen, of verwijderen van een of beide achterzittingen, vereenvoudigd wordt. Ook bij het eventueel beladen via de achterportieren wordt het voordeel van een grote deuropening merkbaar.
Beide achterzittingen zijn voorzien van een handgreep en wieltjes om het uitnemen te vergemakkelijken. De bevestigingen zijn als snelkoppeling uitgevoerd en vereisen geen gereedschap. Wanneer de achterzittingen worden verwijderd, ontstaat een laadruimte van 1,82 m³ inhoud. De laadvloer is 1,07 m breed tussen de wielkasten en 1,52 m diep. Ten behoeve van het beladingsgemak meet de achterklepopening 85 cm in de hoogte en 101 cm in de breedte, terwijl de tildrempel zich slechts 63,2 cm boven de grond bevindt.

De achterbank kan niet alleen worden uitgenomen, maar is ook in twee delen neerklapbaar in een verhouding 65/35. Bovendien kan de voorste passagiersstoel naar voren worden geklapt, waardoor een tafeltje ontstaat. Op deze wijze kunnen tevens voorwerpen van maximaal 2,44 m lengte worden vervoerd zonder dat de achterklep geopend hoeft te blijven.

De diversiteit van het interieur wordt nog vergroot door een hoedenplank die in vier standen bevestigd, of desgewenst verwijderd, kan worden. Ook kan de hoedenplank door de achterklepopening naar buiten worden geklapt om als tafel te dienen.

Chrysler wordt Lancia    20-05-2010 13:48